Биылғы жылдың басынан бері халықаралық кеме қатынасындағы тығырықтан шығу мәселесі ерекше орын алды.Газеттер кептеліс кезінде жиі кездеседі.Жеткізу бағасы өз кезегінде көтеріліп, жоғары деңгейде.Барлық тараптарға жағымсыз әсер бірте-бірте пайда болды.
Жиі бітелу және кешігу оқиғалары
Осы жылдың наурыз және сәуір айларында Суэц каналының бітелуі жаһандық логистикалық жеткізу тізбегі туралы ойлауға түрткі болды.Алайда, содан бері жүк кемелерінің кептелісі, порттарда ұстау және жеткізілімдердің кешігуі оқиғалары жиі орын алуда.
Оңтүстік Калифорния теңіз биржасының 28 тамыздағы есебіне сәйкес, бір күнде Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттарына барлығы 72 контейнерлік кеме келіп тоқтады, бұл бұрынғы рекордтық 70-тен асып түсті;44 контейнерлік кеме бекініске қосылды, оның 9-ы дрейфтік аймақта болды, сонымен қатар 40 кеменің алдыңғы рекордын жаңартты;портта барлығы 124 түрлі типтегі кеме арқандап тұрды, ал бекінген кемелердің жалпы саны рекордтық көрсеткішке жетті 71. Бұл кептелістің негізгі себептері жұмыс күшінің тапшылығы, пандемияға байланысты үзілістер және мерекелік сатып алулардың өсуі болып табылады.Лос-Анджелес пен Лонг-Бичтегі Калифорния порттары АҚШ импортының шамамен үштен бірін құрайды.Лос-Анджелес портынан алынған мәліметтерге сәйкес, бұл кемелерді күтудің орташа уақыты 7,6 күнге дейін артты.
Оңтүстік Калифорния мұхиты биржасының атқарушы директоры Кип Лудит шілдеде зәкірдегі контейнерлік кемелердің қалыпты саны нөлден бірге дейін екенін айтты.Лутит: «Бұл кемелер 10-15 жыл бұрын көрген кемелерден екі-үш есе үлкен.Оларды түсіру ұзағырақ уақыт алады, сонымен қатар оларға көбірек жүк көліктері, көбірек пойыздар және т.б. қажет.Жүктеу үшін көбірек қоймалар.
Өткен жылдың шілдесінде Америка Құрама Штаттары экономикалық қызметті қайта бастағаннан бері контейнерлік кеме тасымалының артуы әсер етті.Bloomberg News хабарлауынша, биылғы жылы АҚШ-Қытай саудасы бос емес, ал бөлшек саудагерлер АҚШ-тың мерекелері мен Қытайдың қазан айындағы Алтын апталығын қарсы алу үшін алдын ала сатып алуда, бұл бос емес жүк тасымалдауды нашарлатты.
Американдық Descartes Datamyne зерттеу компаниясы жариялаған мәліметтерге сәйкес, шілдеде Азиядан Америка Құрама Штаттарына теңіз контейнерлерін жөнелту көлемі өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 10,6%-ға артып, 1 718 600-ге дейін (20 футтық контейнерлерде есептелген), бұл одан жоғары болды. өткен жылғы 13 ай қатарынан.Ай рекордтық көрсеткішке жетті.
«Ада» дауылы тудырған нөсер жаңбырдан зардап шеккен Жаңа Орлеан портының әкімшілігі контейнерлік терминалды және сусымалы жүктерді тасымалдау қызметін тоқтатуға мәжбүр болды.Жергілікті ауылшаруашылық өнімдерінің саудагерлері экспорттау жұмыстарын тоқтатты және кем дегенде бір соя ұнтақтау зауытын жапты.
Осы жаздың басында Ақ үй кедергілер мен жеткізу шектеулерін жеңілдетуге көмектесу үшін жеткізу тізбегін бұзу жөніндегі жұмыс тобын құру туралы хабарлады.30 тамызда Ақ үй мен АҚШ Көлік министрлігі Джон Бокариді жеткізу тізбегін үзу жөніндегі жұмыс тобының арнайы порт өкілі етіп тағайындады.Ол американдық тұтынушылар мен бизнесте кездесетін артта қалуды, жеткізілімдегі кідірістерді және өнім тапшылығын шешу үшін көлік хатшысы Пит Буттигигпен және Ұлттық экономикалық кеңеспен жұмыс істейді.
Азияда Үндістандағы ең ірі киім экспорттаушылардың бірі Gokaldas Export компаниясының президенті Бона Сенивасан С контейнер бағасының үш рет өсуі мен жетіспеушілік тасымалдаудың кешігуіне себеп болғанын айтты.Электроника өнеркәсібінің ұйымы – Тұтынушы электроника және электр аспаптарын өндірушілер қауымдастығының төрағасы Камал Нанди контейнерлердің басым бөлігі АҚШ пен Еуропаға тасымалданғанын, үнділік контейнерлер өте аз екенін айтты.Сала басшылары контейнер тапшылығы шарықтау шегіне жеткендіктен тамыз айында кейбір өнімдердің экспорты төмендеуі мүмкін екенін айтты.Олар шілдеде шай, кофе, күріш, темекі, дәмдеуіштер, кешью жаңғақтары, ет, сүт өнімдері, құс өнімдері және темір рудасының экспорты төмендегенін айтты.
Еуропадағы тұтынушылық тауарларға сұраныстың айтарлықтай артуы да тасымалдаудағы кедергілерді күшейтеді.Еуропаның ең үлкен порты Роттердам осы жазда кептеліспен күресуге мәжбүр болды.Ұлыбританияда жүк көлігі жүргізушілерінің тапшылығы порттар мен ішкі теміржол тораптарында кедергілер туғызды, бұл кейбір қоймаларды артта қалу азаймайынша жаңа контейнерлерді жеткізуден бас тартуға мәжбүр етті.
Сонымен қатар, контейнерлерді тиеп, түсіріп жатқан жұмысшылар арасында індеттің өршуі кейбір порттардың уақытша жабылуына немесе қысқаруына себеп болды.
Жүк тасымалының индексі жоғары деңгейде қалып отыр
Кеме тасымалын бөгеу және ұстау оқиғасы сұраныстың қайта көтерілуіне, эпидемияға қарсы шараларға, порт функцияларының төмендеуіне және тиімділіктің төмендеуіне, тайфундар тудырған кемелерді ұстаудың ұлғаюына, кемелердің сұранысы мен ұсынысына байланысты жағдайды көрсетеді. кемелер тығыз болады.
Осының әсерінен барлық негізгі сауда жолдарының қарқыны күрт көтерілді.Жүк тасымалы тарифтерін бақылайтын Xeneta деректеріне сәйкес, Қиыр Шығыстан Солтүстік Еуропаға әдеттегі 40 футтық контейнерді жөнелту құны өткен аптада 2000 АҚШ долларынан 13607 АҚШ долларына дейін өсті;Қиыр Шығыстан Жерорта теңізі порттарына тасымалдау бағасы 1913 АҚШ долларынан 12 715 АҚШ долларына дейін өсті.АҚШ доллары;Қытайдан АҚШ-тың батыс жағалауына контейнерлік тасымалдаудың орташа құны өткен жылғы 3350 АҚШ долларынан 7574 АҚШ долларына дейін өсті;Қиыр Шығыстан Оңтүстік Американың шығыс жағалауына жүк тасымалдау өткен жылғы 1794 АҚШ долларынан 11594 АҚШ долларына дейін өсті.
Құрғақ жүк тасымалдаушылардың тапшылығы да ұзаққа созылады.26 тамызда Ірі құрғақ жүк тасымалдаушылар үшін Үміт мүйісі үшін чартерлік төлем 50 100 АҚШ долларын құрады, бұл маусым басындағыдан 2,5 есе жоғары.Темір рудасын және басқа кемелерді тасымалдайтын ірі құрғақ сусымалы кемелер үшін чартерлік төлемдер шамамен 11 жыл ішінде ең жоғары деңгейге дейін тез өсті.Құрғақ жүк тасымалдаушылар нарығын жан-жақты көрсететін Балтық теңізі бойынша жүк тасымалдау индексі (1985 жылы 1000) 26 тамызда 4195 тармақты құрады, бұл 2010 жылдың мамырынан бергі ең жоғары деңгей.
Контейнерлік кемелердің жүк тасымалы тарифтерінің өсуі контейнерлік кемелерге тапсырыстарды арттырды.
Британдық Clarkson зерттеу фирмасының деректері осы жылдың бірінші жартыжылдығында контейнерлік кеме құрылысына тапсырыстар санының 317 болғанын көрсетті, бұл 2005 жылдың бірінші жартысынан бергі ең жоғары деңгей, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 11 есе өсті.
Ірі жаһандық жүк тасымалдау компанияларының контейнерлік кемелеріне сұраныс та өте жоғары.2021 жылдың бірінші жартыжылдығындағы тапсырыс көлемі жарты жылдық тапсырыс көлемі тарихындағы екінші ең жоғары деңгейге жетті.
Кеме жасау тапсырыстарының артуы контейнерлік кемелердің бағасын көтерді.Шілде айында Кларксонның контейнерлік жаңа құрылыс бағасының индексі 89,9 (1997 жылдың қаңтарында 100) болды, бұл бір жылмен салыстырғанда 12,7 пайыздық тармаққа өсіп, шамамен тоғыз жарым жылдағы ең жоғары деңгейге жетті.
Шанхай жүк тасымалдау биржасының мәліметтеріне сәйкес, шілде айының соңында Шанхайдан Еуропаға жіберілген 20 фут контейнерлерінің жүк тасымалының құны 7 395 АҚШ долларын құрап, бір жылмен салыстырғанда 8,2 есе өсті;Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауына жіберілген 40 футтық контейнерлердің әрқайсысы 10 100 АҚШ долларын құрады, 2009 жылдан бері статистика қолжетімді болғаннан бері алғаш рет 10 000 АҚШ доллары шегінен асып түсті;тамыз айының ортасында Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауына контейнерлік жүк тасымалы 5 744 АҚШ долларына (40 фут) дейін көтерілді, бұл жыл басынан бері 43% өсті.
Жапонияның Ниппон Юсен сияқты ірі кеме компаниялары осы қаржы жылының басында «жүк тасымалының тарифтері маусымнан шілдеге дейін төмендей бастайды» деп болжаған.Бірақ шын мәнінде, порт хаосымен, тұрақсыз тасымалдау мүмкіндігімен және жүк тасымалының күрт өсуімен байланысты жүк тасымалының күшті сұранысына байланысты тасымалдау компаниялары 2021 қаржы жылына (2022 жылдың наурызына дейін) өнімділік күтулерін айтарлықтай арттырды және ең жоғары кіріс алады деп күтілуде. тарихта.
Көптеген жағымсыз әсерлер пайда болады
Жүк тасымалының кептелісі мен жүк тасымалы тарифтерінің көтерілуінен туындаған көпжақты ықпал бірте-бірте пайда болады.
Жеткізудің кешігуі және бағаның өсуі күнделікті өмірге айтарлықтай әсер етеді.Хабарларға қарағанда, британдық McDonald's мейрамханасы мәзірден сүт коктейльдері мен кейбір бөтелкедегі сусындарды алып тастап, Nandu тауық желісін 50 дүкенді уақытша жабуға мәжбүрлеген.
Бағаға әсер ету тұрғысынан Time журналы тауар айналымының 80%-дан астамы теңіз арқылы тасымалданатындықтан, жүк тасымалы ойыншықтар, жиһаздар мен көлік бөлшектерінен бастап кофеге, қантқа және анчоусқа дейінгі барлық заттардың бағасына қауіп төндіреді деп санайды.Жаһандық инфляцияның жеделдетілуіне қатысты алаңдаушылық күшейді.
Ойыншықтар қауымдастығы АҚШ БАҚ-қа берген мәлімдемесінде жеткізу тізбегінің үзілуі әрбір тұтынушы санаты үшін апатты оқиға екенін айтты.«Ойыншық компаниялары жүк тасымалы тарифтерінің 300%-дан 700%-ға дейін көтерілуінен зардап шегуде... Контейнерлер мен кеңістікке қол жеткізу көптеген ауыр қосымша шығындарды талап етеді.Фестиваль жақындаған сайын бөлшек сатушылар тапшылыққа тап болады, ал тұтынушылар жоғары бағаға тап болады ».
Кейбір елдер үшін нашар тасымалдау логистикасы экспортқа кері әсер етеді.Үнді күріш экспорттаушылар қауымдастығының атқарушы директоры Винод Каур 2022 қаржы жылының алғашқы үш айында басмати күрішінің экспорты 17%-ға төмендегенін айтты.
Жеткізу компаниялары үшін болат бағасы көтерілген сайын, кеме жасау шығындары да өсуде, бұл жоғары бағадағы кемелерге тапсырыс беретін жүк тасымалдаушы компаниялардың пайдасын төмендетуі мүмкін.
Сала сарапшылары кемелер 2023 жылдан 2024 жылға дейін аяқталып, нарыққа шығарылған кезде нарықта құлдырау қаупі бар деп санайды. Кейбір адамдар жаңа кемелер тапсырыс берген кезде артық болады деп алаңдай бастайды. 2-3 жылдан кейін пайдалануға беріледі.Нао Умемура, жапондық Merchant Marine Mitsui кеме компаниясының бас қаржы директоры: «Объективті айтсам, болашақта жүк тасымалына деген сұраныс сақталатынына күмәнім бар», - деді.
Жапон теңіз орталығының зерттеушісі Йомаса Гото: «Жаңа тапсырыстар пайда болған сайын, компаниялар тәуекелдер туралы біледі».Сұйытылған табиғи газ мен сутегін тасымалдауға арналған жанармай кемелерінің жаңа буынын толық ауқымды инвестициялау жағдайында нарық конъюнктурасының нашарлауы және шығындардың өсуі тәуекелдерге айналады.
UBS зерттеу есебі порт кептелісі 2022 жылға дейін жалғасады деп күтілуде. Қаржы қызметтері алпауыттары Citigroup және The Economist Intelligence Unit жариялаған есептер бұл проблемалардың терең тамыры бар екенін және жақын арада жойылуы екіталай екенін көрсетеді.
Хабарлама уақыты: 18 қазан 2021 ж